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自主品牌的机遇和软肋

发布时间:2021-05-05 06:10 编辑: 来源:

2009年,与萧索的欧美车市截然不同,欣欣向荣的中国车市提供了无数可供乐观的理由。中国车市全线飘红、随处都是车企加班加点,车还不够卖的新闻。这种景象大半可以归因于政策市推动的结果——去年以来陆续出台的相关车市政策无一不对刺激中国汽车消费市场起到积极作用;而事实上,更值得注意的是,在今年的持续发力,成为销售热季中一股不可忽视的力量。能否延续这一热闹,并借机成为与合资品牌抗衡的力量,一部分仰仗于政策的继续扶持。而明年的汽车政策却迟迟未闻风声,对很多汽车厂商来说,这是个令人忐忑的悬念。

“只剩下中国市场最热闹,也最有希望了。”今年上半年,奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃到国外各大汽车市场考察,回来之后这样感慨。

在即将过去的2009年,车企成了笑到最后的最大赢家:从中汽协最近公布的统计数据看,乘用车今年来已稳居市场占有率第一。共销售319.77万辆,同比增长57.42%,占乘用车销售总量的44.16%。

事实上,今年的繁荣也可理解为政策市推动的结果之一。今年初出台的汽车产业调整政策,对1.6L及以下的汽车减免购置税的措施充分挖掘出国内市场的消费潜力,从中受益极大。前9个月,1.6升以下乘用车表现尤为出色,累计销售506.08万辆,占乘用车销售总量的69.89%,在中占80%。

眼下,热闹的2009即将结束,是否还能延续今年的强势增长态势?此外,在危机的洗礼下,中国成为汽车巨头最关注的市场。大众和日产在中国市场份额已升至全球第一,在美国本土衰败的通用汽车,依然在中国大踏步前进。和合资公司的新一轮竞争,才刚刚拉开序幕。中国的们将如何巩固这来之不易的胜利果实?

收获之年

在2009年进入“收获期”。

近日,比亚迪、奇瑞、吉利等纷纷公布9月的业绩:奇瑞产销双双突破5万辆,再创的产纪录,分别达到50381辆、51453辆,同比增长达110%;比亚迪汽车以44070辆的业绩刷新纪录,全年有望完成40万辆;在香港上市的吉利汽车9月份的总销售量为3.21万台,同比增101%。

市场占有率的迅猛提高,是2008年所有人都想象不到的。去年1-9月,中国同比下降1.72%,排名前十名的下滑7.65%。短短一年间,们的起色可谓相当明显。

在谈到“危机中崛起”的原因时,长安汽车董事长徐留平告诉记者,在制造和研发技术趋同的形势下,汽车产业会转移,高成本企业会被淘汰,新企业则会崛起。在这个背景下,面临着巨大的机会。“首先,中国市场很大,随着政策的出台,消费结构和消费量都会发生变化。我相信中国人最了解中国市场;其次,的制造技术已经没有问题,不比合资品牌差,在经济型、中级及以下层次的车型,已完全具备开发整车和发动机的能力;第三,中国有丰富而相对低廉的劳动力,既提供制造品,又消费制造品。”徐留平详细解释。

长安汽车宣传部负责人亦表示,微车轿车增幅最为突出,是9月底长安汽车突破100万辆的主要动力。长安汽还计划推出15款轿车及类轿车产品,希望到2012年实现长安轿车达到15%以上市场占有率。

关键词:“二三线”“政策”

可以说,中国汽车市场的独特活力是茁壮成长的热土。

对今年的来说,政策效应带来的优势更加明显。汽车营销传播专家张先生认为,中国汽车市场充满十足活力,整个市场对政策刺激反应极为敏感、迅速。“购置税减免、汽车下乡、以及以旧换新政策都迅速调动起市场激情——当然,这些政策对的倾向也很明显。”

事实上,中国城市化运动的发展、逐步增加的二三级市场的百姓购车族、80后、90后等新兴消费群体的加入,都使汽车在2009年焕发光彩。

在资深汽车从业人士郭俊峰看来,今年中国汽车市场的增长最得益于二三线市场的崛起。“中国西北和西南区域,受危机影响相对较小,在国家4万亿经济政策拉动和区域经济建设的带动下,汽车市场节节高升。”

来自有关部门的最新统计是:今年以来一、二、三和四线城市轿车的同比增幅分别为27.4%、31.1%、40.7%和45.2%。不仅如此,三、四线城市目前占国内汽车市场的份额已经从2007年的42.5%升至48.2%。

而在江淮汽车营销公司副总李建华也看好西南等二三线城市。“对于品牌不占优势的自主车型来说,西南市场等地区有相对更大的市场空间;而西南市场更讲实用主义,包容性强,无论是奇瑞、比亚迪也好,都在西南占了举足轻重的比例。”

软肋:量高质低

毕竟还算年轻的汽车在喝彩声中,也需要冷静思考。

资深汽车营销专家苏晖对记者表示,汽车企业在今年确实取得了让人始料不及的发展速度和规模,在品牌开发、市场占有率上亦有令人瞩目的成绩。但是它们的软肋就是做大了汽车市场的“量”,却没有增强各自汽车产品的“质”。据相关部门进行的2009年汽车满意度调查显示,位居前十位的汽车品牌多出自合资企业之手,并不占优。

另外,明眼人不难发现,1-9月的数据公布之后,整体销售排名前十的车企中有6家调高了年度销售目标,但这其中并不包括唯一的两家企业比亚迪和奇瑞。

在以小排量、低端经济型车为主打车型的如何增加知名度,提高品牌溢价也是难点之一。为此,奇瑞、吉利等在2009年选择了往上走,开始发展中高端品牌的积极尝试。

吉利前不久推出了熊猫功夫升级版、金刚2代、1.5L远景,而定位中高端的帝豪品牌的首款车EC718刚刚下线,也即将推向市场,有望助推吉利的;而10月13日,比利时车手驾驶经过简单改装的奇瑞瑞麒G5赛车进行了德国纽博格林北环赛道的挑战,8分56秒的成绩也使欧洲首次记住了这张来自中国的新面孔。据安徽麒麟汽车销售有限公司副总经理李勇军透露,“奇瑞首款豪华车麒麟车型G5年内即将上市。这也是奇瑞首次试水豪华车市场。”

从低到高是历史的必然,但距离成功,他们还需要时间和经验。

10月20日,工业和信息化部副部长苗圩出席2009中国汽车第1000万辆下线庆典时表示,衡量我们是否成为世界汽车生产强国应具备三个标志条件:一要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌;二要学会利用两种资源,开拓两个市场,并在国际市场占有一定的份额;三要掌握核心技术和新技术的发展趋势,支撑和引领世界汽车产品的技术进步,并在这一过程当中,培育起自主创新能力。

这三大条件正是的未来使命。

 
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