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红旗复兴更应该“完全自主”

发布时间:2021-03-07 04:44 编辑: 来源:

今日“21世纪经济报道”传出消息,一汽开始和麦格纳合作开发红旗的后续车型,并且此项目始于2年前,部分车型已经成形,合作开发的第一款车型将于09年上市。此举意味着一汽已经正式放弃在丰田援助下复兴红旗的想法。

一汽利用丰田复兴红旗计划的始因

一汽利用丰田来复兴红旗的计划起源于5年前一汽和丰田合资谈判时的附加条件,除了正常的合资谈判外,一汽和分田还各自提出“互帮互助”以达到各自的目的。丰田提出的条件是一汽帮助丰田整合其在国内的两个不同生产基地:天津和四川;一汽提出的条件是,丰田提供技术和产品支持一汽复兴红旗品牌。

对于一汽提出的条件,丰田实施起来并不难,因为丰田旗下的豪华车不止一款,一汽甚至可以随意挑选,如此一来,一汽便看重了丰田皇冠顶级车型Majesta,并且在06年北京车展将丰田Majesta换上一汽红旗商标开始参展。此举在参展期间就被观众揭穿,但是事后一汽还是坚持着将红旗HQ3推向国内,此后还专门成立一汽红旗销售公司在全国组建红旗销售渠道。但是两年下来,红旗实在难以启齿,最后一汽迫于压力不得不考虑红旗销售渠道与奔腾销售渠道合并事宜。

丰田的条件对于其扩展中国市场起到举足轻重的作用,在一汽和丰田签署合资合同之前,一汽就帮助丰田整合了其在国内复杂的生产局面,这在很大程度上使得丰田理顺了其在国内的三个生产基地:天津、长春和四川。腾出一个合资名额的丰田反过来和广汽成立合资公司来生产旗下最畅销的车型:凯美瑞,虽然一汽在后来得到了锐志做补偿,但是锐志的知名度和凯美瑞难以相提并论。

一汽小算盘的失利使其不得不重头再来,而丰田计划的实现则为其在中国战略扩张提供了广阔的平台,这就是一汽与丰田在谋略上的差距。

红旗复兴再也经不起折腾

中国车市经过入世8年来的发展,已经步入一个稳步发展的阶段,而豪华商务轿车领域虽然奥迪暂时领先,但是因为国家行政用车而发达起来的奥迪,最大的竞争对手始终不是来自欧洲的宝马和奔驰,而是来自中国的红旗。从未来长远角度来考虑,未来中国行政级别用车肯定是选择中国,而其中红旗的胜算最大。

但是红旗“红”起来的前提也必须是其具备足够的竞争力,在以开放为前提的国内,依靠行政指令来占据市场的方式已经难以奏效,红旗要想占领国内豪华轿车市场,必须事先在高级行政用车市场下功夫,研发出适合中国高级行政级别的车型,从而循序渐进,逐步占领国内豪华车市场。

但是依靠外来技术的方式始终将使红旗难以具备强势竞争力,这点已经在一汽得到了数次证明。自从红旗复产以来,一汽先后接受过克莱斯勒、奥迪、林肯和丰田的技术援助,但是生产的几款车型技术都以失败告终,如红旗明仕、世纪星已经停产;红旗旗舰也最终没能打入行政用车市场;HQ3从上来说,已经近似于订单生产。

经过几轮折腾的红旗,非但没有削弱其在人们心目中的地位,反而“红旗”品牌价值一直稳重有升,从2004年评估的54.56亿元,一直上升到2007年的60.67亿元。红旗品牌价值的提升也表达了国人对这款民族品牌复兴的希望。

红旗复兴借力方式不妥

红旗,从某方面来说,必须要依靠自己的力量复兴才能获得成功,因为我们在老一代汽车人用锤子生敲出来“大红旗”的基础上,利用目前诸多技术优势,再设计不出来一款象样的红旗,那我们有何颜面面对50年代奋斗在长春的汽车先辈。

虽然目前汽车研发已经全球化,但是作为寄托12亿中国人民族汽车思想的红旗怎么能利用国外的设计团队来研发。试想一下,即使国外的设计团队再有外形设计经验,也难以领悟中国上下五千年的历史文化底蕴,因此利用国外汽车设计公司来研发红旗外形,也许在精神上永远都难以取得国人的认可。

一汽方面的不作为,还有一个理由是红旗这个任务过于沉重,任何一个研发团队恐都难以胜任,没有敢接受,所以一汽只好不断聘请国外汽车团队的援助。这点上,也许一汽应该贴出告示榜,号召天下英雄共举“复兴红旗”重任,重赏之下,必有勇夫,也许一个“名不转,经转”的小人物将为红旗复兴作出杰出贡献。

红旗作为一款地道的民族品牌,借力方式并不适合,红旗的复兴还须依靠全体中国人的共同努力。通过“完全自主”方式获得重生的红旗的根基是夯实的,这样的红旗必将得到可持续发展的源动力。

 
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